本报记者  张妮

　　提及绿色交通，很多人首先都想到的是当前流行的混合动力车和电动汽车。现代道路交通占温室气体排放量的比重逐年上升，但仅换辆车就能实现绿色交通吗？中国和英国的专家对此的回答是，低碳出行远没有这么简单。

　　日前在中英两国专家参加的“低碳交通的未来”研讨会上，英国埃塞克斯大学的谢里教授认为，为减少交通中的碳排放，一方面应该号召人们减少出行或开车，另一方面要提高车辆的能效，对汽车进行重新设计。清华大学汽车工程系车辆与交通研究所副所长田光宇教授说，汽车的能源未来要多样化，主要有三个方向，一是清洁的柴油车。欧洲很多汽车公司更偏重清洁的柴油动力车，而不是混合动力车。但由于中国柴油供应有限，不太适合中国。还有就是可替代燃料，例如用生物乙醇代替汽油。另外就是纯电动汽车或者混合动力汽车，但他们最后殊途同归，都以电池替代汽油燃料。

　　从理论上看，电动车可以起到很好的减排效果。目前英国普通汽车的碳排放量是每公里164克，欧盟在2008年设定的目标是每公里140克。如果电动汽车使用水力发电为电池充电，其二氧化碳排放将降低到每公里124克。不过，不能简单认为只要使用电动汽车代替传统烧汽油的汽车，就能够实现减排的目标。谢里教授说，要让电动汽车实现每公里碳排放124克的水平，前提条件必须是其充电的电能来自可再生能源。如果电动汽车使用的电能来自火力发电站，就没有达到减排效果。另外，也不能简单地说只要使用电动汽车就绝对会帮助减排，因为在这个过程中还是有很多隐性的排放。比如为了使用电动汽车要建立相关基础设施，这个过程中会产生碳排放，比如水泥生产等。

　　此外，电动车的使用也有自身的困难。田光宇教授说，电能只能通过蓄电池储存。汽车的油箱本身比较轻，里面装的油也很轻，但如果要存入支持汽车跑三四百公里路程的电量，就需要巨大的蓄电池。但田光宇强调，完全没有必要要求电动汽车完全达到汽油车同等水平。让电动车又要零排放、低噪声，又不消耗石油，还要达到汽油车一样的效果和行驶里程，是不现实的。他认为，电动车应该主要在二级城市或者城镇使用，比如在小镇上，一辆每天开50-80公里的电动车，足以应付上下班、买菜、接孩子了。在北京等大城市，近的地方可以用电动车，如果要去远的地方，则应该用地铁、城铁和高速铁路。

　　谢里教授认为，“电动车并不能够帮助我们解决所有的问题，因此要解决大城市的交通问题，就需要对整个城市进行重新设计。”他说，英国正在实行“城市智能基础设施规划体系”，通过道路拥堵时间段的分析，以及对拥堵中心进行监控，看道路能容纳多少车，其中哪些车、哪些人必须要到市中心去，这些人的经济状况如何。通过这样的分析，再制订出相应的方案，从而规划公共交通的路线。