作者：张彦君 刘然然 刘淑

　　新能源汽车什么时候能买？要买的话需要办理什么样的手续？近日，不断有读者致电本报，询问关于新能源汽车的相关事项。记者了解到，目前合肥市场上已经有一款奇瑞纯电动车在出售，该款车售价不高于5万元，但不在国家补贴范围之内。想要买能获得国家补贴的新能源汽车，还要再耐心等待一段时间。

　　“国家补贴车”还要再等等

　　今年8月底，奇瑞纯电动车QQ3EV正式登陆合肥市场，起价49800元，分基本型和舒适型两种。据了解，目前开始销售的QQ3EV所使用的动力电池为铅酸电池，不在国家补贴范围之内。

　　而今年奇瑞汽车将推出的“补贴电动车”型号为瑞麒M1，大概能获得国家补贴6万元。目前，位于合肥包河区的奇瑞纯电动汽车专营店还没有接到可以销售的通知。

　　合肥的奇瑞纯电动汽车专营店相关负责人介绍，合肥市民要想买到能获得国家补贴的纯电动车，还要再等一段时间，“车辆还有些技术参数需要调整，以达到更理想的状态。”不过工作人员透露，该车大概在今年10月份之前就可以跟合肥市民见面。

　　另据记者了解，江汽的纯电动汽车已准备投入生产，车型为同悦，大概年内就能跟市民见面。

　　同时，比亚迪的新能源汽车也极有可能在今年10月份登陆合肥市场，最终售价将随合肥市的补贴标准浮动。

　　外地汽车要“入乡随俗”

　　据合肥市科技局副局长菅青介绍，外地的新能源汽车要进入合肥市场，还有些有别于传统汽车的“手续”要履行。

　　外地新能源汽车来肥，要事先知会合肥市科技局相关部门，这些车辆的充电接口要跟合肥当地的充电设施相匹配，“合肥将制定自己的地方标准，外地汽车如果和标准不相符，就要做相应的调整。”

　　另外，进入合肥市场的外地车辆要遵循合肥关于新能源汽车的相关制度，菅青介绍，这个制度主要是用来规范厂家行为，明确厂家职责，比方汽车电池出了问题谁来负责解决、电池报废之后如何处理才不会对合肥环境造成污染，“从根本上来说，这个制度的出台就是为了最大程度的保护消费者利益。”

　　菅青透露，目前该项制度已经大体拟定，需等待国家四部委专家论证后，才能公之于众。

　　实习生 刘然然

　　本报记者 刘淑

　　■延伸阅读

　　电动车电池成本或降四成

　　合肥再添锂电池生产基地，批量化生产带来大实惠

　　晨报讯 跟同类产品相比，具有更大的电池容量密度、更高的安全性和更长的使用寿命，这样一款磷酸铁锂电池将很快在合肥诞生。9月15日上午，安赛锂能(合肥)有限公司在合肥市高新区正式投产，今年年底将实现产能1500万锂离子电池单元。

　　据了解，安赛锂能是合肥高新建设投资集团和美国美洲锂能公司共同投资设立的企业，专业致力于绿色能源行业——高容量锂离子电池及电源管理系统的研发和制造。

　　在安赛锂能的无尘车间内，记者偶遇安凯客车副总经理、总工程师熊良平。他告诉记者，生产设备的自动化程度，成为决定电池一致性的重要因素。以合肥18路公交车为例，每辆车大概需要8000支电芯(单个电芯为10安时)，如果电池的一致性不高，在充电的过程中，就会出现有的电芯“吃撑了”、有的电芯“饿肚子”，这样对电池的容量、使用寿命都会产生不利影响。

　　安赛相关部门负责人介绍，安赛锂能的电池经过试验测试，发现其在常温下，电池容量密度比同类产品高出20%，反复充电150次，其电池容量只减少6%，在200度高温下加热，电池不会出现起火爆炸。

　　该负责人介绍，安赛锂能的产品可以在应急电源、电动汽车、电动工具、电动自行车等领域应用，初期将率先占领电动自行车市场，“根据数据统计，目前国内电动自行车市场只有5%左右的电动自行车采用锂电池，这块市场潜力巨大。”同时，安赛锂能电池在纯电动公交车和私家车上使用时，要根据不同车型的需要进行相应的调整。

　　今年8月份，合肥国轩高科动力能源有限公司又一条新的铁锂电池生产线在瑶海工业园“上马”，安赛锂能的锂电池生产项目实现投产，锂电池生产在合肥呈现出批量化生产之势，而批量化生产对于消费者最大的实惠在于，它将把锂电池的成本大幅度降下来。

　　“现在业界也形成了共识，那就是锂电池将在未来3年之内，成本降低40%左右，从现在的一瓦时5元，降到一瓦时3元。”熊良平说。

　　张彦君 实习生 刘然然 本报记者 刘淑