作为刚刚开启汽车社会大门的后发国家，对传统汽车工业缺乏发言权的中国，选择怎样的发展道路才能够在新一轮的竞争中，实现对既有格局的颠覆？

　　伴随着油价的节节攀升，新能源汽车也已经从纸上谈兵的理念，逐步走近人们的现实生活。作为刚刚开启汽车社会大门的后发国家，对传统汽车工业缺乏发言权的中国，选择怎样的发展道路才能够在新一轮的竞争中，实现对既有格局的颠覆？

　　江淮汽车集团公司董事长左延安近日在“中国·合肥私人购买新能源汽车应用示范仪式”上表示，纯电动汽车是唯一的答案。

　　纯电动路线是国家战略的选择

　　在江淮汽车看来，中国汽车产业需要战略转型升级，而新能源汽车发展已成为这次转型升级的突破口。作为几大自主品牌之一，江淮在新能源领域的发力，不算最早，但却是最富成效、商品化速度最快的。旗下江汽股份有限公司、安凯客车股份有限公司分别在乘用车、客车领域发展迅速，并且首创国内、乃至全球大规模的商业化示范运营。

　　对于新能源汽车的发展路线问题，江淮汽车也有着自己的理解和认识。在董事长左延安看来，无论是从行业的历史和现状，还是未来发展的趋势看，中国新能源汽车都注定只能选择纯电动而非混合动力为主要方向。

　　左延安说，日本等发达国家研究混合动力技术10多年，已经建立起严密的专利和标准壁垒。中国走这条路必然要付出不小的代价，并且依旧落后于人。同时，在传统汽车领域，我国缺少核心技术储备，长期依赖于外部的技术输入，造成了研发力量的薄弱，后继乏人，在品牌创新和技术创新上很被动。更为重要的是，日益严峻的传统能源供给与复杂多变的国际形势，都使得能源问题日益与国家安全紧密联系在了一起。因此，自主品牌如何抓住以新能源为核心的下一轮工业革命，已经不仅仅是一个行业的问题，而是关乎整个国家能否在未来世界的竞争中抢占战略制高点。

　　“十一五”期间，在大量调研和实践的基础上，江淮汽车在纷繁复杂的新能源汽车技术路线上，选择了最适合自身新能源汽车产业化的技术路线，大客车采用“磷酸铁锂＋超级电容”纯电动和增程型混合动力技术，而乘用车轿车选择纯电动和增程型插电式混合动力技术路线。事实证明，这与国家“十二五”新能源发展规划的主技术路线完全吻合，是顺应战略性新兴产业发展方向的。

　　产业化是新能源汽车完善的关键

　　尽管作为汽车未来发展的新形态已经得到公认，但对于纯电动汽车在当前阶段的发展，依然存在不同的声音。除行驶里程的增加、充电方式选择、基础设施建设等等问题之外，某地纯电动出租车发生自燃的事故，更是引发了对电池安全性的质疑。

　　面对这些，江淮集团总裁安进将中国纯电动汽车完善与发展的关键，归结为一个字：量。

　 “用处在起步阶段的纯电动汽车事故来否定纯电动本身，显然是不合适的。”安进说，传统汽车发展到今天，依然会发生同类甚至更为严重的事故。可见一个产品乃至行业的成熟，都是一个不断积累经验、不断改进完善的动态过程。而这个过程的基础，便是实现市场化的大批量销售。

　　于是，作为集“十城千辆”节能与新能源汽车推广应用试点、全国首批13个新能源汽车推广试点、国家首批5个启动私人购买新能源汽车补贴试点城市为一身的合肥，便成为江淮最佳的应用场。2011年1月，江淮汽车585辆纯电动同悦轿车批量进入私家车市场，在私人购买新能源汽车领域首创国内、乃至全球最大规模的示范运营，开创了全国纯电动轿车规模投放市场的先河。4月，150辆安凯纯电动客车再度投入合肥市公交示范运行，使得合肥从2010年1月开通国内首条纯电动公交的城市进一步演绎为国内目前推广纯电动公交车最多的城市。

　　作为最早投入研制并运营的中国新能源客车的厂商，安凯客车是目前国内拥有新能源车型及新能源产品公告最多、产品线最全、最丰富的厂家。目前，已有400多辆安凯纯电动客车在北京、上海、大连、乌鲁木齐、合肥等城市示范运营，运行效果良好，实际投入商业化运营的纯电动客车已经占据我国整个市场的80%以上。

　　新能源汽车将重塑中国制造

　　在传统汽车领域的缺失，一直让国产自主品牌背负着“技术含量不高”的偏见。但在新能源汽车领域，江淮等自主品牌正用不断的技术创新，树立起中国制造的新形象。

　　目前，江淮汽车已经初步掌握了新能源汽车开发的整车集成和优化匹配技术、整车控制策略的开发、整车运行工况仿真技术；建立了新能源汽车的整车开发流程，并建立了整车测试企业技术标准和评估体系。

　　自2002年起，江淮汽车试水研制新能源乘用车，经过艰辛探索和充分验证，完成A、B级増程型插电式混合动力样车和A00、A0、A级纯电动汽车样车的开发，并已成功实现纯电动同悦轿车的商品化运营，预计2011年底将再度实现500辆插电式混合动力和悦轿车的投放。目前，江淮纯电动同悦轿车试验总行驶里程累计近11.5万公里，已示范运营的单车最高行驶里程超过5000公里，60公里/小时等速行驶下续驶里程达150公里，在城市工况下行驶续驶里程达100公里，百公里平均耗电量13千瓦时，车况较为稳定，受到广大市民的好评。

　　批量交付的585辆纯电动同悦轿车，正是江淮汽车基于同悦平台开发的第一代纯电动轿车产品，60km/h等速下续驶里程150km，电池组能量为15kwh，整备质量1200kg，相比国际同类产品，性能处于大幅领先水平。从电池、电驱动、高压电气系统等部件的设计和布置方案来看，该产品对同悦平台的利用达到最大化，获得了优良的整车性能。例如采用整体式质心集中动力总成设计，有效地降低震动和噪声；电池组最大限度地利用了物理空间，安全性高，并实现了可更换；整车控制系统功能集成在电机控制器和电池管理系统内，有效控制了成本；拥有高性能实用的CAN通讯系统；拥有功能完善的电池热管理系统；应用独立的动力电池切断单元(BDU)，提升了安全性等。另外，驱动电机控制策略、电池管理系统安全性和可靠性、整车防水等关键问题也得到了妥善的解决。