昨日，广州第四次参与中国城市无车日活动。与往年类似，无车倡议区内外依然呈现出截然不同的交通局面——区内异常通畅，区外拥挤如常。虽然治堵依然任重道远、虽然仍有车主称无车日只是做秀，但多名政协委员和专家都认为，为了起到示范作用，无车日这个“秀”应该继续做下去。

　　公车封存见效果？？连新路出现空车位

　　今年的无车倡议区范围与往年保持了一致，基本是以广州市政府为中心，覆盖了吉祥路、连新路、越华路、广卫路等路段，倡议区内密布着广州市人大机关、市政府、市司法局、市科信局、市规划局、越秀区政府等多个政府部门，历来是公务车扎堆的区域，其中连新路更被称为“机关停车场”，道路两侧常年停放着大量公务用车。不过昨日上午，这里罕见地出现了大量空位。

　　根据今年广州市参与无车日活动的方案，昨天全市有90%的公务车会被封存，公务员被要求乘坐公共交通工具或者骑车、步行上班。从昨日上午7时30分左右开始，连新路、吉祥路均出现了大量徒步上班的公务员的身影。一位姓张的公务员就对记者表示，自己平时都是开车上班，昨天则改乘地铁。虽然比较拥挤，但还是要用自己的行为支持低碳。7时40分和8时，分别有两辆公交车包车驶到市政府东门外，有大批公务员下车后集体走入市政府大院。车上的标牌显示，这两辆车均是从广州市公务员住宅小区——穗园小区开出的。许瑞生、欧阳卫民等两位广州副市长昨天也都被记者发现步行到政府上班。

　　另据记者统计，昨日上午7时20分至9时，共有53辆汽车驶入市政府大院。据经常进入市政府开会的人士介绍，这个数量并不多。“此前每次开会，车辆都要在东门外排队。”

　　而在位于解放北路的市府机关临时停车场内，昨日上午停满了各种车辆。据停车场内保安提供的车辆进出登记表显示，从昨天早上8时到9时45分，从该停车场驶出车辆共有14辆，保安介绍说，平时这个时段驶出的车辆有100多辆，昨天减少了不少。

　　公交客流少变化？？全市公交客流仅增2.9%

　　除了设立无车倡导区外，无车日还号召市民自愿停开私家车一天，但记者昨日发现，主动响应这一号召的车主并不多。在位于倡议区外东风路上的的华以泰广场，昨日上午停车场已爆满。

　　来自广州市交委的数据也显示，广州公共交通客流并没有因为无车日而有明显增多。虽然途经无车倡议区内的28条线路客流量比前一天增加了约9%，但全市公交客运量仅多了2.9%。广州地铁公司方面也表示，昨日广州地铁客流没有出现明显变化，地铁方面也没有安排特殊的行车计划。

　　记者昨日还走访了无车倡导区内的两处公共单车租赁点，其状况也并未因逢无车日而与平常不同。在记者观察的半小时内，地铁纪念堂附近的租赁店，没有一位市民前来租车，工作人员也告诉记者，每年无车日这里的情况都不会有大变化。

　　市民意见难统一？？不开车的说“赞”，开车的多说“烦”

　　虽然低碳环保的理念已经越来越深入人心，但对于不少长期需要开车进入倡导区的车主来说，无车日还是带来了麻烦。昨日南方日报记者随机采访了多位市民，开车不开车，意见大不同。

　　在人民公园正门前的西关小屋志愿者服务站，昨日上午不时有市民走上前来询问无车日的相关问题，比如划定的区域，限定的时间等等，了解之后，前来咨询的市民均持支持态度。一位阿婆对记者表示，她出门才知道今天是无车日，她对记者感叹，“怪不得今天车少了，别的不说，现在走路都觉得安全多了”，她说自己走路较慢，每次过红绿灯都会特别小心，“真的希望天天都是这样的无车日”。已经多次从南昌来广州出差的王先生对记者说，广州人都比较务实，希望这次无车日活动不要停留在形式上。

　　家住海珠区的市民樊世安先生告诉记者，“我家住在红会医院附近，平时乘坐244路或113路公交车，从红会医院到迎宾馆站，大概10分钟，今天只用了5分钟，路上时间少了一半。”樊先生认为，广州车太多了，无车日不能只搞一天，最好平时也搞，平时也要少开车。

　　但不少车主昨日对无车日活动颇有微词。上午8时50分许，在珠江国际大厦上班的一位女士驾车进入越华路路口，被交警拦下后生气地说，自己根本不知道有无车日这个活动“你不让我进，外面没车位，你说我停在哪？”

　　上午10时10分左右，在解放北路与府前路交界处，一名中年男子想把车开进府前路，受阻后气呼呼地向记者抱怨，“搞什么‘无车日’，不切实际！。”

　　“跑族”接力宣传绿色出行

　　今年的“无车日”，由自行车爱好者组成的“拜客广州”和跑步爱好者组成的“跑族俱乐部”分别通过骑车和长跑的方式纪念无车日，希望更多的人能加入低碳出行的行列。

　　梁文祥 龚名扬 摄影报道

　　两位副市长步行上班

　　与历年无车日一样，昨日上午又有大批记者云集在广州市政府大院门外，希望能捕捉到一两个市政府领导弃车行路上班的身影。昨日上午8时20分左右，广州市副市长许瑞生的身影出现在市政府西门外，不过他婉拒了记者的采访，匆匆走入政府大院。

　　上午8时55分，不久前从央行司长位置上调任广州市副市长的欧阳卫民步行来到市政府东门外，立刻被记者围堵。欧阳卫民对记者表示，自己目前的住处距离市政府很近，平时也大多是步行上班。“我知道今天是无车日，更加要走过来了。”欧阳卫民还表示，走路上班既有助于身体健康，又能减少碳排放，“于己于人于公于私都有好处，值得提倡。”

　　越华路几乎“不设防”

　　昨日无车倡导区多个路口都有交警和志愿者“严防死守”，但记者同时也发现，越华路通往仓边路的路口却管理得并不严格。

　　昨日上午10时15分许，记者在这里看到，尽管志愿者不断用手势指引车辆绕行，但大部分社会车辆都长驱直入。“有的司机甚至把其他志愿者发的宣传单张塞回给我！”一名志愿者对记者说。记者略略计算了一下，在30秒钟内，就有12辆社会车辆从这里转入无车倡导区，越华路口可谓“毫不设防”。

　　记者还发现，昨日在越华路口执勤的交警，对车辆驶入倡导区也是“变通处理”。一名警员解释道：“仓边路道路狭窄，越华路口又正好处于立交桥连通仓边路的出入口，如果有车辆在这里停驶，很容易形成堵塞。”

　　如何让市民主动选择公共交通？专家建议——

　　发行公交日卡 提高市区停车费

　　广州市政府每年都组织无车日活动是不是做秀；如何才能让车主主动不开车。记者就此采访了长期关注绿色出行的政协委员和专家。

　　政府参与“无车日”是不是做秀？

　　广州市政协委员韩志鹏：我认为这不能说是作秀，如果是做秀，那这个“秀”是为了唤起大家的环保意识，唤起大家多多关注城市拥堵造成的不便，这种拥堵已经对广州的发展形成了一个瓶颈，这样的“秀”可以引起大家的重视。但目前感觉政府还是有些“心口不一”。比如说最近的治堵方案就令人失望，在征求意见稿里还有未来5年内公车零增长的表述，结果方案出来之后却没有了，“这样市民心里就会打个问号，如果你要起到表率的作用，就要拿出点诚意和诚信出来。”

　　广州市社会科学院研究员彭澎：虽然说有做秀的成分，但还是有示范作用。不过，城市的交通问题不是一个无车日能解决的。

　　如何让车主主动不开车？

　　省政协常委孟浩：我认为广州乃至国内其他很多城市，都把公交先行当成了口号，真正落实在行动上还不够。我对公交和地铁乘坐满15次才给予打折优惠就感到不解，你这是鼓励我坐，还是限制我坐？

　　我建议广州可以借鉴美国一些城市发展公共交通的经验。在那边，公交车票是两美元，如果要转乘下一辆公交车，则只须向司机索要一张票条即可，凭此票条，则在2小时之内转乘任何公交车都是免费的。售价4美元的日卡无论在什么时间买，都可以用到当晚11时59分，可无限次乘坐。

　　彭澎：广州目前的交通矛盾表现为路的增长赶不上车的增长，在无法大幅度增加道路面积的情况下，最好的方法就是加强对车的管理。有三个方法可以改善广州的公共交通状况。第一个就是限排，这个方法北京和上海都在用，广州可以加以学习创新；第二个方法是限行，比如单双号出行，征收拥堵费等；第三个方法是大幅度提高市区里面的停车费，让车主不敢轻易停车，使他们选择乘坐公交。

　　专题撰文 南方日报记者 袁丁 见习记者 黄少宏 实习生 尹传刚 万雨蒙

　　“无车区”内很顺畅

　　多数主干道仍现拥堵

　　南方日报讯 （记者/赵琦玉 实习生/刘竹溪）昨日广州与全国142个城市一起迎来第五个“中国城市无车日”。记者早晚巡城广州，直击路况冰火两重天：倡议区域很顺畅，多数主干道早晚高峰期“堵”情依旧。

　　倡议区车流减七成

　　自广州2008年参加“无车日”活动以来，昨日广州迎来第4个“无车日”。变化最大的即是以往公务车车满为患的东风路和中山路，不少市民都直言“前所未有的畅顺”。记者昨日上午8时—9时在中山路看到，过去车流排长队等红灯的场景也同样看不到了。志愿者告诉记者，路面上的车至少减少了一半。

　　昨日上午7时左右，交警部门已经在无车区几个路口设置“无车倡议区”警示牌。昨日上午8时，10分钟内有6辆车被交警劝阻并离开。现场一名协管员表示，与2008年第一次无车日相比，违规车辆少了很多。该协管员认为是无车日宣传得多了，在限行区域工作的车主自觉就不开车了。

　　昨日下午六点，记者再次走访了无车区域的几个主要路口。连新路和东风中路交汇的路口，一分钟内只有三辆车开出，没有一辆车开入。而中山路到连新路和吉祥路的路口处，车流也明显减少。

　　执勤交警告诉记者，无车日的交通状况基本在预料之内，车流大概减少了七成。“早上上班时段，车流要从中山路堵到府前路，今天就没有排队的情况。”而一路之隔的教育路车流量基本正常。被问及有没有司机不顾劝导进入无车区域时，执勤交警告诉记者：“我们毕竟只是劝导，不是强制。如果确实需要进入无车区办事，我们也不会阻止的。”

　　根据规定，昨日早上7时至晚上7时，广州将在北至东风路、东至仓边路、南至中山路、西至解放路围括所形成的区域（不含上述道路）划设无车倡议区。

　　在倡议区内，除7类车辆外，其他社会车辆不能进入无车倡议区行驶，“强闯”车辆将由执勤交警进行劝阻。

　　主干道车流量仍很大

　　昨日8时前后的早高峰，记者巡城发现，主干道“繁忙”未减。记者在黄埔大道西西往东方向看到，黄埔大道上的车流逐渐增大，车辆仅能缓慢通行。广州大道南往北也出现车流缓慢的情况。广州大桥南往北、新港西立交北往南车流开始流量渐大。

　　上午9时许，内环路B线人民桥路段、猎德大桥、广州大桥南往北方向车多缓慢。记者观察发现，在早高峰时段，黄埔大道、东风路、内环路、环市路、广州大道等多条道路上的车流量均无明显减少，上班高峰期行车缓慢。据交警人士表示，昨晨多条主干道交通与平日相比并无明显变化，车流量无明显减少，加上小事故不断，导致市区交通状况没有太大好转。

　　在越秀上班的赖小姐告诉记者，除了无车倡议区，感觉不少道路“堵”情更甚。“从广州大道到白天鹅宾馆，以往打的只需要半个小时，上午走了1个多小时，尤其是长堤大马路，比以往车行都更缓慢。”

　　45分钟仅39辆公车驶入市政府

　　记者注意到，广州市政府周边的吉祥路同样车辆寥寥。据记者不完全统计，从昨天上午7时15分到8时，共有39辆公车驶进广州市政府，有公务员告诉记者，为了响应无车日的倡议，自己和同事选择坐公交车上班。

　　根据此前发布的无车日活动信息，全市政府机关、全市政府机关小客车、事业单位非营运小客车除保留10%（10辆以下单位保留1辆）的应急公务车外，其余全部车辆都将入库封存。

　　而有趣的是，昨日的公车出行情况和微博上一投票预测结果大相径庭。1500多名网友参与的“猜一猜，明天无车日领导们会选择什么样交通工具去上班”中，选择“领导们继续公车出行，理由一不知道，理由二应急”的网友占了90%。

　　镜头

　　无车倡议区是否成功激发起了市民对绿色城市交通的美好憧憬？昨日，南方日报记者兵分三路对各方进行采访。

　　大学生自发宣传低碳出行

　　志愿者的各路宣传是“无车日”的一大亮点。记者在现场看见，现场的志愿者既有大学生、在职中青年、亦不乏退休的老街坊参与。

　　在仓边路公交车站，广州大学服装纺织学院的何建艺向路过市民派发《广州市无车日活动倡议书》，他对记者说他是“自己过来的”。“无车日是一个非常有意义的活动，我觉得提醒更多人重视环保很有意义。”

　　仓边路公交车站

　　母亲特意不开车带孩子乘公交

　　在设置于五月花广场侧的无车日倡议点上，交警及志愿者共同维持交通秩序，对试图进入无车区的社会车辆进行劝阻，建议车辆绕行。面对交警和志愿者的劝说，多数市民表示支持。

　　在中山纪念堂公交车站，每天开车送孩子上学的刘女士今天也带着孩子乘坐公交，她希望无车日这个活动能够常态化，“哪怕是一个月一次也好。”

　　中山纪念堂公交车站

　　地铁三号线

　　不少站点仍“爆棚”

　　广州市汽车保有量已达161万辆，每年新增上牌车辆30万辆。据广东省汽车流通协会统计，今年上半年2011年1——6月，广州市二手机动车累计交易量为8.47万辆，同比增长达38.74％。

　　《广州市无车日互动倡议书》称，“公共汽车每百公里的人均能耗是小汽车的8.4%，地铁的综合能耗仅约为普通汽车的5%……公共汽车与小汽车相比节省能耗80%，轨道交通节省能耗90%以上。”但昨日记者亲身乘坐地铁三号线（体育西路方向）时发现，沿线共有六个地铁站出现“上不了车”的尴尬局面，说表明部分铁路运力仍有短缺。

　　南方日报记者 张迪 实习生 许芷君 高金花 胥柏波