朱琼华上海报道 上海绿铭环保科技股份有限公司，因为该公司与荷兰SkyNGR公司签署了向其提供航油原料协议而闻名大江南北。

　　7月12日，上海像蒸笼里一样闷热。已至中年的温州人叶正尧，身在上海倍感疲惫，他的手机一直响个不停。

　　他怎么也想不到的是，一夜之间他成为名人；更想不到的是，他掌控的“地沟油”处置公司——上海绿铭环保科技股份有限公司(下称“绿铭环保”)，因为该公司与荷兰SkyNGR公司签署了向其提供航油原料协议而闻名大江南北。

　　绿铭环保内部人士向本报记者透露，在此前7年的时间里，绿铭环保一直因收不到足量的“地沟油”而处于半开工状态，资金紧张，长期处于亏损状态。

　　迫于资金的压力，绿铭环保董事长叶正尧从外部寻找资金。而现在，绿铭环保已经悄然易主，其控股者变为浙江金典资产管理有限公司(下称“金典资产”)，其法定代表人也变为范斌，叶正尧持股缩减至49%。

　　“我们只掌握了地沟油变生物柴油的技术，并没有掌握生物油变航油的技术。”叶正尧向本报记者坦陈，目前公司正在技术升级改造，改造完成后会适时生产，首批2000吨油会交付荷兰SkyNGR公司。

　　而SkyNGR公司则公开称，并未与中国公司签署实质性协议。

　　核心技术缺失

　　地沟油上天？这似乎能为中国每年450万吨“地沟油”找到了出口。

　　叶正尧向本报记者确认，绿铭环保与荷兰SkyNGR公司签署了战略合作协议。根据这份协议，绿铭环保将为荷兰SkyNGR公司提供由地沟油等废弃油转化成的 “0号生物柴油”1万多吨。7月中旬左右，第一批2000吨产自上海的废弃油将被荷兰SkyNGR公司的技术人员加工成航空生物煤油，供飞机使用。

　　叶正尧介绍，“地沟油”实际上分为几种，包括从下水道捞上来的油，餐饮、企业加工食品方面的煎炸老油，还有就是餐饮企业用餐后过滤出来的泔水油。而用来转换成航空燃油的这部分油几种都包括了。

　　叶正尧透露，将地沟油加工成生物柴油，这种技术国内企业已经掌握；但是要转化为航空燃油，还需要经过两道工序。“目前，我们还没有掌握这样的技术，而国内企业掌握这样技术也普遍缺失。”

　　也就是说，绿铭环保将“地沟油”转化为生物煤油，这对于航空燃油而言，只是半成品。这些半成品，需要运输到荷兰，还需要进行技术处理，才能真正变成航油。

　　叶正尧解释称，生物煤油变成航空燃油，还需要经过两道技术，质量技术加工和催化系统，“我们准备做，仍在技术升级，加紧研究”。

　　而绿铭环保内部人士透露，该公司与荷兰SkyNGR公司合作，期望引进技术，扩大合作范围，以后或能够在中国直接完成“地沟油”变航空燃油的生产过程，直接向航空公司提供燃油。

　　无论如何，绿铭环保是中国第一家向航空公司提供半成品燃油的公司。而实际上，航空公司喝“地沟油”早有先例，也并非荷兰航空一家。

　　荷兰SkyNGR公司成立于2009年，是由荷航、北海集团和春协合作组成的目前世界上最大的可持续航空燃料供应商，已向全球15家航空公司提供了生物航油。

　　7年持续亏损

　　“现在改建改造，并没有运营生产。”对于2000吨生物煤油何时交付荷兰SkyNGR公司，叶正尧承认，目前“地沟油收购的状况良好，将逐步提高”。

　　而据绿铭环保内部人士也证实，公司自从2012年1月起停产整顿，并正在进行技术改造升级，其年产能由1万吨扩张至3万吨。

　　按照当时的规划，应该今年6月

　　末完成内部技术升级，由于工期相对拖延仍然没有全部完工。

　　“以前，收购油量不够，每年都没有达到1万吨的处理量。”上述绿铭内部人士透露，这导致公司7年里一直处于亏损状态，每年亏钱。

　　拥有上海“地沟油”处置的企业，仅有两家——一家是上海绿铭环保科技股份有限公司，另外一家是上海中器环保科技有限公司(下称“中器环保”)。2005年5月，上述两家企业分别取得了上海市餐厨垃圾的处置权，主要业务是生产生物柴油，将“地沟油”变废为宝。

　　而实际上，上述上海仅有的两家拥有处置地沟油资质的企业常年无油可用，经常处于半开工状态，地沟油流向成谜。

　　2005年，上海中油洁能环保有限公司与日本大器株式会社共同投资4000万元成立了中器环保。而实际上，由于中器环保同样常年亏损，其员工由2010年时的70多人一度缩减至不足30人。

　　根据上海市容环卫局和上海大学循环经济研究院2005年的调研数据，当时上海每天地沟油产出量在80吨左右，月均2400吨。

　　而统计数据显示，中器环保2009年、2010年，处置废弃食用油脂量分别为1763吨和3895.19吨，平均每月处置不到240吨。2011年全年处置废弃食用油脂5206吨，月均处置430吨。

　　而绿铭环保，从2007年至2010年，累计完成处置废弃食用油脂仅1400多吨，月均处置的地沟油不足30吨。

　　面对“地沟油”流回餐桌的潜在危险，上海市政府也在不断地加强监管。据上海市政府2月公布的数据，上述两家企业处置的废弃油脂从2011年上半年的日均10余吨增加到2012年2月份的68吨多。

　　尚未确定的协议

　　“公司长期处于亏损状态，主要靠另外一家企业支撑。”上述绿铭环保内部人士表示，叶正尧旗下有两家企业与上海市废弃物管理处合作，另外一家为长宁区仓储垃圾企业，仓储垃圾企业长期获得补贴，这些补贴不断弥补绿铭环保的损失。

　　于此同时，叶正尧找到了金典资产董事长范斌，并将绿铭环保51%的股权转让。上述内部人士透露：“范斌进来后，公司增加了很多设备，也重新装修，焕然一新。而公司员工的月工资增加数额也有100元至1000元不等。”

　　“范斌身为资本投资者，确实长袖善舞。”上述内部人士表示，今年4月，范斌找来了新的合作者——荷兰SkyNGR。据该公司官网重点报道了4月3日该公司与荷兰SkyNGR公司的航空生物燃料合作会谈情况。

　　那么，在绿铭环保在“地沟油”充足的情况下，是否能盈利？

　　叶正尧表示，公司不负责地沟油回收，只负责处置。而上述内部人士表示，地沟油的价格由政府统一定价，并随着各种参数而浮动。

　　“上个月地沟油的价格为4200元每吨，这个月降低到3800元每吨。”上述人士表示，与此相适应，公司生产出来的柴油价格也降低。

　　而据中器环保副总裁杨建斌算了一笔账，以2012年1月为例，地沟油收购价格为4500元/吨，每吨生产总成本达4300元/吨，但加工成生物柴油后的出厂价格仅为7000元/吨左右。

　　而荷兰SkyNGR公司称，尚没有与任何一家中国公司有实质性合作，和中国公司签署的是意向性协议。

　　“我们将在7月中下旬，向媒体开放接受采访。”叶正尧表示，暂时不方便公开协议具体内容。