昨天，8位市民成为本市首批私人用纯电动车车主。

　　申城首批私人电动车昨上牌，充电费与民用电费标准相同。座驾“喝电”，充足可跑120公里。

　　晨报实习生 查睿 记者 江华

　　随着油价飙升，原本开马6上下班的黄女士觉得油费“开销太大”，于是她在今年购置了一辆纯电动汽车，并在昨天顺利挂上了沪牌，成为本市首批上牌的私人用纯电动车车主。不过既节能又环保的电动车，仍面临充电设备不统一、电池难以自行更换等难题。

　　电动车一年可省上万元

　　昨日，安亭上海国际汽车城共有8人成为第一批挂牌的纯电动汽车车主。与燃油类机动车相比，纯电动汽车到底有多实惠？从事财会方面工作的黄女士算了一笔账：“我上下班约100公里，以前开马6时，每天油费要60多元。现在改用充电，一度电平时0.6元多，低谷0.3元多，一天也就10元左右，这样一个月可以省1100多元，一年就是13200元。”

　　纯电动汽车电能补给的“吃喝”问题，备受关注。“到今年年底，嘉定电动车示范区预计将建6个充电站和800-1000个充电桩，实现重点基础设施基本覆盖。”上海国际汽车城有限公司新能源汽车事业部副经理丁晓华介绍，“充电站负责快充，充电桩负责慢充，这样一来基本上充电的问题就解决了。”

　　由于慢充需要6-8小时，是电动汽车的“主餐”，所以充电桩主要安置在小区和工作单位、或者停车时间较长的公共场所。快充则只要5-10分钟，解决路途中的短期“补电”问题。“电动汽车充满电后最起码能跑120公里。晚上在家里充，白天在公司里充，路上的充电站主要起到预防的作用，这样车主就可以大胆把车子开出来了。”

　　至于充电收费标准，暂行计划是车主在电力公司购买一张充电卡，事先预存一定金额，充电完成后按正常民用电费标准刷卡缴费。

　　普及电动车瓶颈不少

　　新能源汽车原本不是什么新鲜话题，可是碍于配套设施建设尚不完备等因素，纯电动汽车市场长期处于“叫好不叫座”的尴尬境地。目前私人电动车的充电点在全市还很少。除了嘉定的充电点(有2个充电桩)外，还有漕溪路和浦东浦江镇少数几个点，全市范围内私人电动车充电桩的数量不超过100个。

　　另外，充电设备也不统一。目前正在建设的首批充电桩适合大部分车型充电，但是个别厂商的车型不能直接使用，需要通过转换设施才行。由于电动汽车的蓄电池重达数百公斤，个人难以完成更换工作，所以短期内，车主无法自己更换备用电池。

　　同时，现在可供挑选的电动汽车型号很少，第一批上牌的电动汽车仅中科力帆、奇瑞、众泰和比亚迪4个品牌，而且目前购买电动汽车并非通过4S店渠道，而要车主通过上海国际汽车城方面直接从厂商处购得，这一模式恐难满足市民对电动汽车的多样性和个性化的需求。

　　购车补贴累计或可达10万

　　按照国家《私人购买新能源汽车试点财政补助资金管理暂行办法》，纯电动乘用车的最高补贴标准为6万元，上海市具体补贴的金额标准可能将在近期公布。据预计，国家和上海累计补贴将在8万-10万元之间。丁晓华表示：“电动汽车的售价相对偏高，虽然有政府补贴，然而再加上购置税和挂牌费用，花费仍然不小。如果政府能把燃油车牌照中的5%到10%专门拨给新能源汽车，市民将更愿意接受新能源汽车。”