5月9日，橘子洲大桥上，骑自行车的市民在满是电动车与行人的路面上穿行。邱晓峰摄

　　“我也要买辆自行车，体验骑行的快乐！”本月5日启幕的2011年全国公路自行车冠军赛(长沙站)暨中国长沙环湘江自行车邀请赛，不但吸引了全国18个省市近700名运动员报名参赛，4天时间还引来众多市民的热情观赛。低碳、健康的运动方式，再次勾起长沙人对自行车的浓厚兴趣。

　　在汽车时代，曾经出行必备的自行车能否重回我们的生活？作为一种代步工具，自行车有没有再次推广的可能？连日来，记者就此进行了采访调查。

　　现状

　　自行车成了“稀有车种”

　　一个不容争辩的事实是：骑自行车出行的人是少之又少了。

　　5月10日下午5时30分，正是下班出行高峰，在晚报大道与车站北路交叉路口，记者观察了20分钟，发现仅有24辆自行车通过路口，在川流不息的小车、电动车、公交车中，自行车的数量少得可怜。

　　6时20分，记者来到营盘路与芙蓉北路交叉口。这里是交通非常繁忙的地段，滚滚车流中，通过路口的自行车数量也是相当有限，10分钟内，大约只有30辆自行车通过。

　　5月11日上午，记者来到八一桥社区黄土塘巷。58岁的余协园告诉记者，黄土塘是八一桥社区居民比较集中的地方，大约住着2000多户居民。上世纪七八十年代，这里几乎家家都有自行车，他家里就有两辆。从上世纪90年代起，自行车的数量就逐渐减少了，同时私家车和电动车越来越多。到现在，这里的自行车数量不足20辆，且骑自行车的大部分是租住在这里的外来务工人员和环卫工人，但是私家车的数量却增加到了100多台，电动车和电动自行车就更多了。他家也早已没有了自行车，出行主要靠电动车。

　　骑车环境恶劣让人远离自行车

　　不少市民对骑自行车出行其实是持支持态度的。2009年11月，长沙市规划局对长沙居民出行方式所进行的一项调查显示：在道路条件允许的情况下，自行车、电动车仍是中心城区居民希望的一种主要出行方式。2010年年初，以省自行车俱乐部总教练陈剑岷为首，对长沙城市中心区进行了一次自行车出行民意问卷调查，收集到的1130份问卷中，36岁以上的被调查者收回95份，支持率45%；25-35岁的被调查者收回235份，支持率58%；24岁以下的被调查者收回800份，支持率63%，总问卷中支持者占多数。

　　但是，为何骑自行车出行的人还是这么少？

　　道路设施：自行车道被挤占

　　“市内自行车的出行环境太差，很多道路根本没有自行车道，或者有自行车道却被机动车挤占。”陈剑岷说。

　　5月12日，记者察看了10多条城区道路，晚报大道、车站北路和中路、解放路、韶山北路、五一大道、三一大道等均未设非机动车道或无明显非机动车道标志，偶尔有骑自行车的，只能在机动车中间穿梭。韶山南路的非机动车道和人行道是混合的，但有自行车标志的非机动车道上却停满了机动车，逼得非机动车去和行人抢道。人民路用低矮的栏杆隔出了一条非机动车道，却非常狭窄，尽管如此，还是有不少小车和出租车在上面行驶停靠。芙蓉北路的非机动车道与机动车道有绿化带隔离，非常宽敞，但不少路段被占用成停车位，非机动车无法畅通无阻。东风路有明显的非机动车道标志，可没有隔栏，公交车、小车肆意行驶停靠。

　　安全性：马路上自行车最弱势

　　所谓汽车是“铁包肉”，自行车是“肉包铁”，由于自行车道被占用，骑自行车肯定是不安全的。

　　“作为自行车爱好者，我们本应该带头骑自行车上下班，但在这种情况下，自行车在机动车间骑行，危险性很大。况且，路上机动车那么多，骑自行车的人吸入机动车的尾气，对身体也有很大的危害。”陈剑岷说。

　　配套服务：保管与修理点少

　　小何来自益阳农村，去年来到长沙，在一家超市找到一份收银的工作。由于超市离她租住的地方有一段不小的距离，她花200多元买了一辆自行车代步。“我租住的小区没有专门的停车棚，为了安全，每天都得把自行车扛上4楼。有时候骑自行车出去买点东西，却发现商场也没有非机动车停车位。还有，由于自行车少了，修车店生意不好，也难得见到几个自行车修理店了。有一次在芙蓉路，车爆胎了，到处找修理店，费了半个多小时，硬是没找到，只好推着自行车回家。”这次狼狈的经历，使小何放弃了骑自行车。

　　观念：骑自行车没“面子”

　　在国外，骑自行车低碳出行是一种时尚，不但政府鼓励，市民也以此为荣。而在国内，目前有无私家车，是低档车还是高档车，成为衡量一个人成功与否的标志。“没私家车，出门会很没面子，甚至在谈生意时，对方都要看你开的什么车，以此来判断你的经济实力。”诺尔利文化传播公司总经理戴红林坦言，“如果大家观念改变了，都骑自行车上下班，我也许会考虑。”

　　建议

　　建立公共自行车免费服务系统

　　在倡导低碳生活、绿色出行的背景下，自行车在很多城市开始重回大众视野、重回生活。据了解，公共自行车在许多国家和中国其他城市都已实行，并取得了成效。如国外的巴黎、里昂、巴塞罗那、哥本哈根等城市，国内的杭州、北京、武汉、上海等城市。

　　去年12月20日，全省城市交通管理工作会议在株洲召开，面向全省范围谋划城市交通管理工作的标准化模式。会议提出，湖南省将积极探索开展城市公共自行车租赁服务，争取2011年在湖南省一到两个城市中进行试点，引导绿色交通出行。

　　去年长沙市两会期间，人大代表张智博就曾提交议案，建议建立公共自行车租赁系统。今年，一家企业也向市有关部门提出申请，由其出资建立免费公共自行车服务系统。

　　这份申请提出，由政府扶持，运营企业负责投资建站、购买自行车，计划在2015年，在中心城区建立1200个租车点，投入运营5万辆自行车。免费公共自行车服务系统在政府主导下统一规划，统一监管，站亭形象统一，实行全程联网，一卡通行，市民只需在租车点领取申请表，凭本人身份证等有效证件，申请办理“诚信卡”，无需支付租金，即可免费使用自行车，同时可异地借还。而运营企业则通过站亭广告、车身流动广告等获取收益回报，维持系统运营。

　　“这个系统如果建立起来，既解决了市民短途出行难的问题，自行车停车难、容易偷盗等问题也得到了解决。同时，更传递出一种健康出行、绿色环保的观念，降低能源消耗、尾气污染，树立一个更文明、健康的城市形象！”该公司有关负责人对记者说。

　　相关新闻

　　公共自行车系统

　　可对接地铁站点

　　本月6日，株洲在全省率先启动公共自行车租赁系统，投放万辆自行车，建立400个租赁点。实现公共自行车通借通还，循环使用，只要办一张租赁卡，就可在全市所有的租赁点借还车辆，大大方便了市民出行。

　　在长沙，尽管各方面都在谋划公共自行车服务，但有关专家认为，目前长沙启动这个系统的条件还不成熟。因为自行车站亭一般都设在公交站、地铁口、大商场、住宅小区等地，方便市民公共交通接驳。按照通常的做法，地铁口设公共自行车站点是提高公共交通接驳率的最有效方式，但目前长沙城区地铁正在建设之中，到处都是工地，很多地段都在施工，不便于公共自行车站点的统一规划和建设。“地铁建成后，市民可乘地铁做较远距离出行，出地铁口后，再在公共自行车站点换乘公共自行车，到达附近的目的地，那时，自行车的方便、灵活、可达性好的特点就更明显的表现出来了。”这位专家表示。